轿车铝铸件的低压铸造技术、增长特色

2019-11-11 09:23:18

  轿车铝铸件的低压铸造技术、增长特色:


  依据《节能与新能源轿车产业发展规划(2012-2020)》要求,2015出产的乘用车均匀燃料消耗量将至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量将至5.9升/百公里以下;到2020年,当年出产的乘用车均匀燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量将至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近 水平。


  研究数据表明,轿车轻量化对节能减排的效果直接而显著,轿车本身质量降低1%,可节约燃料消耗0.6%~1.0%,轿车轻量化后,其加速性能也会得到较大提高。伴随节能减排使命的日益严峻,轿车企业轻量化进程也在不断加速,也带动了轿车用铝的快速发展。

        铸造铝件

  压力铸造简称压铸,在必定压力效果下使熔体填充型腔,铸件安排细密、力学性能高、尺度精密、加工余量小等。依据压力凹凸可大体分为低压铸造与高压铸造两类,后者的模具费用较高,特别适合于轿车铸造品的大批量出产,效率高,总的费用恰当低。现在几乎悉数轿车变速器壳、离合器壳、水泵壳、化油器壳、转向机壳等都为铝合金压铸件。


  压铸工艺的主要参数是压射力、比压、熔体填充速度、填充时刻、保压时刻、熔体温度和模具温度。由于熔体在高温、高速、高压下填充型腔,不可避免地会卷人气体,所以研发出了一批新的工艺,如真空压铸法、充氧压铸法、低速充填压铸法“精速密”压铸法(又称Acurad法即acurate,rapid,dense)、低速中压填充(NDC)铸造法等,它们都是无孔隙压铸新工艺。因而,应依据压铸件特色科学地控制工艺参数,合理地设计和制作铸型(包含浇注体系、溢流排气体系、铸型冷却体系、模具加热及平衡控制体系),选用适宜的涂料及喷涂技术。压铸时铝熔体温度比合金熔点高40℃~100℃;模具温度和热平衡是实现   铸造至关重要的条件,关于一般压铸件,以取出铸件铸型型腔表面温度为合金熔点的40%左右。


  真空压铸法抽气管的真空度为22kN/㎡一27kN/㎡,在0.15s内到达4kN/㎡的负压。真空压铸件品质取决于真空度凹凸,一般压铸件经T6处理后含气量在0.1mL/(100gAl)以下。充氧法出产的压铸件的含气量约0.05mL/(100gAl),仅为一般压铸法的1/10,而其氧化铝含量约为一般压铸件的3倍,但是以微细的(1μm)氧化铝粒存在,产品仅有少量的微孔隙,耐压性能杰出。


  低速充填压铸法铝熔体的浇注速度为1m/s左右,为常规压铸速度的1/20、1/60。压铸件的壁厚有必要大于6mm,形状也不宜杂乱。Acarad法的基本原理可归结为:控制压型冷却,大截面浇口,慢填充速度,双冲头压射活塞。NDC法选用螺旋浇注法,铝熔体沿压射壁的螺旋浇道注人,空气不易混人熔体中,填充速度低,时刻是传统压铸法的20倍;由于在加压下凝固,安排细密,辅以恰当热处理,能够大大提高铸件的力学性能;能够出产需求砂芯成型的工件,铸件耐压,气密性好,日本广泛选用此法出产轿车空压机机体、摩托车气缸盖、车轮、排气21的发动机缸体。


  文章源自:铸造铝件

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